Làm sao bạn có thể không yêu mùa hè?Chắc chắn, trời sẽ nóng, nhưng chắc chắn sẽ đánh bại được cái lạnh và bạn cần nhiều thời gian.Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi bận rộn tham quan các sự kiện, chương trình đua, thăm các nhà sản xuất và cửa hàng động cơ, cũng như công việc nội dung thông thường của chúng tôi.
Khi không có chốt định vị trong nắp định thời hoặc hộp định thời, hoặc khi lỗ chốt định vị không vừa khít trên chốt.Lấy van điều tiết cũ và chà nhám tâm để bây giờ nó có thể trượt qua mũi tay quay.Sử dụng nó để cố định nắp bằng cách siết chặt các bu lông.
Cho dù bạn là một nhà chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ cơ khí hay nhà sản xuất hay một người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ cao, Engine Builder luôn có thứ dành cho bạn.Tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành.Tuy nhiên, bạn có thể nhận được tất cả những điều này chỉ bằng cách đăng ký.Đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và / hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin về Engine Builders hàng tuần, Bản tin về động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi, gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn.
Cho dù bạn là một nhà chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ cơ khí hay nhà sản xuất hay một người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ cao, Engine Builder luôn có thứ dành cho bạn.Tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành.Tuy nhiên, bạn có thể nhận được tất cả những điều này chỉ bằng cách đăng ký.Đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và / hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin về Engine Builders hàng tuần, Bản tin về động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi, gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn.
Không có gì bí mật khi ở áp suất đốt cháy cao hơn, điều tối cần thiết là đầu xi lanh phải đặt vừa khít với bề mặt của khối xi lanh.Vì vậy, chọn một thương hiệu mũ nón mà bạn tin tưởng để hoàn thành công việc cũng quan trọng không kém.
Cho dù bạn có một chiếc xe tải chạy cả ngày, một chiếc xe tải được chế tạo để làm việc đa năng hay một thứ gì đó ở giữa, chắc chắn rằng tất cả các xe tải sẽ được hưởng lợi từ một bộ bu lông đầu xi lanh mới.
Khi nói đến việc mua dây buộc động cơ như đinh tán, chúng từ lâu đã đứng đầu danh sách - ARP.ARP đã tồn tại hơn 50 năm và theo tín nhiệm của mình, ARP tiếp tục cố gắng tạo ra các dây buộc hiệu suất cao hơn cho các ứng dụng đòi hỏi khắt khe.Tuy nhiên, sự cạnh tranh trong lĩnh vực này ngày càng gia tăng trong thời gian gần đây và một trong những công ty đang tranh giành thị phần là Gator Fasteners, một thương hiệu KT Performance đến từ Groveland, Florida.
Không có gì bí mật khi ở áp suất đốt cháy cao hơn, điều tối cần thiết là đầu xi lanh phải đặt vừa khít với bề mặt của khối xi lanh.Vì vậy, chọn một thương hiệu mũ nón mà bạn tin tưởng để hoàn thành công việc cũng quan trọng không kém.Gần đây, chúng tôi đã nói chuyện với ARP về các sản phẩm đinh tán đầu của họ và cũng đã nói chuyện với Zeigler Diesel Performance ở Canton, Ohio về ốc vít Gator để biết thêm thông tin mới nhất về thông số kỹ thuật và công nghệ của mỗi công ty, cũng như một số điểm tương đồng.đến đám đông động cơ diesel.
Thông thường, dây buộc nhà xưởng ngày nay là dây buộc năng suất dùng một lần.Điều này có nghĩa là theo thời gian, khả năng rất cao là bạn sẽ nhấc đầu xi lanh ra khỏi khối và làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh.Các bu lông hậu mãi từ ARP hoặc Gator Fasteners không bị giãn ra như bu lông nhà máy vì chúng không có cường độ năng suất mô-men xoắn.
Chris Raschke của ARP cho biết: “Về hiệu suất của động cơ diesel, chúng tôi thường vượt trội hơn thiết bị nhà máy 20%.Rất nhiều người mà chúng tôi nói chuyện đã sử dụng đinh ARP2000 và 625 ”.
ARP cung cấp các bộ bu lông đầu cho nhiều loại động cơ khí và diesel, đồng thời ốc vít Gator cũng phù hợp với các nền tảng động cơ diesel chính.Tuy nhiên, Gator dường như không có mặt trên thị trường khí đốt mà đi kèm với tùy chọn chốt đầu LS.
Đối với động cơ diesel, bu lông Gator được thiết kế cho động cơ Duramax 2001 cho đến và bao gồm cả động cơ L5P 2020 được cập nhật.Động cơ Powerstroke và Cummins trải dài từ Rams năm 1989 đến Powerstroke năm 1994 cho đến năm nay.
Justin Zeigler của Zeigler Diesel Performance cho biết: “Giá gắn Gator trông rất, rất đẹp so với những gì tôi đã thấy.“Tôi đã thấy một số đinh tán rất đáng nghi vấn khác từ các nhà sản xuất khác.Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng ốc vít Gator chắc chắn là một lựa chọn tốt và là một lựa chọn tốt.'đã nhìn thấy."
Với độ bền kéo trên 220.000 psi, ốc vít Gator sẽ không bị giãn ra như bu lông nhà máy.Chúng được sản xuất với các sợi cuộn sau khi xử lý nhiệt để có độ bền mỏi tối ưu.Chúng là mặt đất không tâm để tạo độ đồng tâm và mỗi bộ bao gồm thép mạ crôm đã qua xử lý nhiệt, đai ốc 12 điểm nối đất song song và vòng đệm với lớp phủ oxit đen để tăng độ bền.
Mặc dù Gator với tư cách là một thương hiệu mới đương nhiên có thể cung cấp một sản phẩm cao cấp, nhưng nó vẫn thiếu một trong những điểm khác biệt tốt nhất và lớn nhất của ARP - trải nghiệm.
Khi chúng tôi tạo bộ dụng cụ buộc cho bất kỳ ứng dụng nào, chúng tôi phải xem xét các yếu tố này.Chúng tôi có nhiều công cụ trong hộp công cụ của mình để làm những gì chúng tôi cần ”.
Chốt trong quá khứ đã sử dụng vật liệu 8740 ở 180.000-200.000 psi, luôn đủ để thay thế thiết bị nhà máy.Ngày nay, các thương hiệu như ARP cung cấp cho khách hàng lựa chọn ARP2000, Inconel hoặc Custom Age 625 PLUS với độ bền kéo cao hơn.
Raschke nói: “Với vật liệu 8740, bạn chỉ có thể xử lý khoảng 200.000 psi, khoảng 38-42 trên thang điểm Rockwell, và đó là nơi mà niềm vui bắt đầu.“Nếu bạn cố gắng nâng nó lên cao hơn, bạn sẽ làm mỏi các chân đầu.Bạn phải chọn vật liệu hoạt động ở nơi mà chúng được cho là sẽ hoạt động. ”
ARP 2000 hoạt động rất tốt ở 220.000 psi và, theo Raschke, vẫn có đặc tính chống mỏi tốt và độ dẻo tốt ở tải kẹp cao hơn.
Raschke nói: “Một trong những điều tuyệt vời về Custom Age là vật liệu thép không gỉ sẽ không bị gỉ.“Nó có độ bền kéo cao (260.000+ psi) nên bạn có thể lắc nó mà vẫn hài lòng.
Tất nhiên, không chỉ vật liệu có tác động đến mũi nhọn phù hợp nhất với nhu cầu của bạn, mà còn cả kích thước của nó.Nói chung, bu lông đầu 12mm có thể được sử dụng cho hầu hết các ứng dụng Cummins.Tuy nhiên, một số người thực sự có hiệu suất cao có thể sử dụng đinh tán 14mm, 9/16 đinh tán hoặc thậm chí 5/8 đinh tán.
“Trong hầu hết các trường hợp, tất cả Cummins nhà máy của bạn sẽ là đinh tán 12mm,” Ziegler nói.
Raschke cho biết nhiều người tại Cummins bắt đầu khoan những chiếc đinh tán lớn hơn đơn giản vì trước đây họ không có đủ vật liệu đinh tán chắc chắn.
Ông nói: “Trong khi mọi người vẫn muốn làm việc với các khối, chúng tôi cung cấp cho họ tài liệu cấp cao hơn.“Giải pháp của chúng tôi thường là sản xuất các chốt chất lượng cao hơn để sử dụng trong nhà máy.Nếu bạn muốn thay đổi điều gì đó, bộ phận chuyên gia của chúng tôi sẽ phát điên.Chúng tôi đã làm việc trên rất nhiều loại xe chạy bằng động cơ diesel khác nhau.Các nhà sản xuất làm điều này, ví dụ, Shade, Heisley, Wagler và những người khác ”.
Ông nói: “Với những khoảng trống này, một số người thậm chí còn sử dụng 9/16 hoặc 5/8.đầu không đủ mạnh để xử lý kẹp cao hơn Tải nặng?Có rất nhiều thứ phải suy nghĩ thay vì chỉ đưa vào một thứ gì đó mạnh mẽ hơn.Bạn cũng cần có một máy giặt đầu với các đặc tính cấu tạo để xử lý việc này.
“For a multi-layer gasket that is being sold today, you need to have fasteners that are more forgiving on a street vehicle than on a race car, because with a race car you are more likely to take it apart and service it more often , trong khi một chiếc xe điện sẽ cần phải chạy hàng trăm nghìn dặm.Bạn không thể làm phẳng tựa đầu, và bạn không thể mở rộng và nén nó ”.
Zeigler đã phản hồi những ý kiến này bằng cách nói rằng các đinh tán quá khổ hoặc vật liệu nặng không cần thiết trong hầu hết các trường hợp.
Ngay lập tức, Justin đã khen ngợi Gator về cách đóng gói và cách trình bày của nó.Các đinh tán Gator và ARP có cùng kích thước, bao gồm phần cứng cần thiết, đề can có nhãn hiệu và hướng dẫn cài đặt.Đinh tán ARP thường được đóng gói trong từng ống lót và đai ốc bằng nhựa riêng lẻ và vòng đệm trong túi nhựa.Một trong những khác biệt lớn nhất là chất bôi trơn được cung cấp.ARP cung cấp một gói nhỏ mỡ và Gator cung cấp một ống lớn mỡ gắn AMSOIL.
Bộ đinh tán Cummins Gator đi kèm với 26 đinh tán - 6 đinh tán dài hơn ở bên ngoài đầu và 20 đinh tán ngắn hơn ở bên trong.Mỗi đinh tán được bôi trơn bằng mỡ gắn trước khi lắp vào đầu và khối.Tương tự như đinh tán ARP2000, những con cá sấu 12mm này yêu cầu mô-men xoắn ba chuỗi để đạt tới 125 ft-lbs.(40, 80 và 125).Mặt khác, đinh tán ARP 625 lên tới 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Hướng dẫn của cả hai thương hiệu đều dễ dàng mô tả cách vặn đinh vít vào đúng vị trí.
“Bạn phải có vòng đệm phù hợp, tải trọng kẹp phù hợp và vòng đệm đầu.Một khi bạn đạt được hiệu suất cực cao, thì bạn sẽ rơi vào vòng lửa và những thứ tương tự như vậy. "
“Bạn muốn bề mặt hoàn thiện luôn giống nhau.”
Ngày nay, hầu hết mọi thành phần động cơ đều cung cấp cho người mua nhiều lựa chọn khác nhau.Tuy nhiên, phần cứng động cơ có thể là một trong số ít lĩnh vực mà ARP rõ ràng là thương hiệu được lựa chọn dựa trên chất lượng, kinh nghiệm và sản phẩm.
Ziegler thừa nhận: “Không ai có thể ảnh hưởng đến sự thành công của ARP.
Thời gian đăng: 24-08-2022
