Định nghĩa từ điển về một cơn bão hoàn hảo là “sự kết hợp hiếm hoi của các hoàn cảnh riêng lẻ cùng nhau tạo ra một kết quả thảm khốc tiềm tàng”. nó có ý nghĩa.
Tất nhiên, bối cảnh là đại dịch coronavirus và mọi thứ đi kèm với nó. Có thể đây là trường hợp của một thời gian dài và những nền kinh tế vẫn bị ảnh hưởng nặng nề bởi virus bắt đầu leo lên đường hồi phục.
Nơi mà tất cả điều này bắt đầu được làm sáng tỏ là phía cung ứng, áp dụng cho hầu hết các ngành sản xuất, bao gồm cả dây buộc. Bắt đầu từ đâu? Nguyên liệu sản xuất thép;Tính sẵn có và chi phí của bất kỳ loại thép nào và nhiều kim loại khác? Tính sẵn có và chi phí vận chuyển container toàn cầu? Tính sẵn có của lao động? Các biện pháp thương mại thắt chặt?
Công suất thép toàn cầu chỉ đơn giản là không theo kịp với sự gia tăng nhu cầu. đang kéo giá trở lại để đẩy giá cao hơn, chắc chắn là có những lý do cơ cấu dẫn đến sự tụt hậu.
Đây cũng là điều kiện tiên quyết để có đủ nhu cầu duy trì quy trình sản xuất 24/7. trong quý đầu tiên của năm 2020 hầu như không thay đổi so với cùng kỳ năm trước Sản lượng .EU tăng 3,7% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng sản lượng ở Bắc Mỹ giảm hơn 5%. Tuy nhiên, nhu cầu toàn cầu tiếp tục vượt cung và kéo theo đó là giá tăng. lâu hơn bốn lần, và bây giờ vượt xa con số đó, nếu có sẵn.
Khi sản xuất thép tăng, chi phí nguyên liệu đầu vào tăng cao kỷ lục, tại thời điểm viết bài, giá quặng sắt đã vượt qua mức kỷ lục của năm 2011 và lên 200 USD / tấn. .
Nhiều nhà máy sản xuất dây buộc trên khắp thế giới chỉ đơn giản là từ chối nhận đơn đặt hàng với bất kỳ giá nào, ngay cả từ những khách hàng lớn thường xuyên, vì họ không thể giữ dây an toàn. được chấp nhận, mặc dù chúng tôi đã nghe một số ví dụ của hơn một năm.
Một yếu tố khác đang ngày càng được báo cáo là tình trạng thiếu nhân viên sản xuất. Chẳng hạn như Đài Loan, các nhà máy không thể thuê đủ lao động, có tay nghề cao hoặc nói cách khác, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. lĩnh vực.
Hai hệ quả là không thể tránh khỏi: các nhà sản xuất và phân phối dây buộc chỉ đơn giản là không thể chịu được mức lạm phát đặc biệt cao như hiện nay - nếu họ muốn tồn tại với tư cách là một doanh nghiệp - họ phải chịu sự gia tăng chi phí lớn. Một nhà bán buôn gần đây đã nhận được hơn 40 container ốc vít - hơn 2/3 là hàng tồn đọng và không thể dự đoán khi nào sẽ nhận được nhiều hàng hơn.
Tất nhiên, ngành vận tải hàng hóa toàn cầu đã trải qua tình trạng thiếu container trầm trọng trong sáu tháng. , đặc biệt là ở Bắc Mỹ, làm chậm việc chuyển các thùng hàng về nguồn gốc của chúng. Vào đầu năm 2021, giá vận chuyển đã tăng gấp đôi - trong một số trường hợp là gấp sáu lần so với một năm trước đó. Vào đầu tháng 3, nguồn cung container đã cải thiện một chút và giá cước vận chuyển giảm xuống.
Cho đến ngày 23 tháng 3, một con tàu container dài 400m đã ở lại kênh đào Suez trong sáu ngày, điều này có vẻ không lâu nhưng có thể mất tới chín tháng để ngành vận tải hàng hóa container toàn cầu hoạt động bình thường hoàn toàn. Hầu hết các tuyến đường, mặc dù bị chậm lại để tiết kiệm nhiên liệu, nhưng có thể chỉ hoàn thành bốn “chu kỳ” đầy đủ mỗi năm.
Đầu năm nay, đã có nhiều cuộc biểu tình phản đối việc ngành vận tải biển hạn chế năng lực để tăng giá cước vận tải, tuy nhiên, báo cáo mới nhất cho thấy chưa đến 1% đội tàu container toàn cầu hiện đang không hoạt động. sẽ không được đưa vào hoạt động cho đến năm 2023. Tính khả dụng của tàu rất quan trọng đến mức các hãng này được cho là đang di chuyển các tàu container ven biển nhỏ hơn đến các tuyến đường biển sâu và có một lý do chính đáng - nếu Ever Given không đủ - để đảm bảo các container của bạn được bảo hiểm.
Do đó, giá cước đang tăng và có dấu hiệu vượt qua mức đỉnh tháng 2. Cho đến tháng 6, chuyến đi chỉ bị hủy bỏ do tàu không vào đúng vị trí. Các container mới, có giá gấp đôi do thép, đã được đưa vào sử dụng. mùa cao điểm đó không còn xa;Người tiêu dùng Hoa Kỳ đã nhận được một sự thúc đẩy kinh tế từ kế hoạch phục hồi của Tổng thống Biden;và ở hầu hết các nền kinh tế, người tiêu dùng đang bị dồn nén trong khoản tiết kiệm và mong muốn chi tiêu.
Tổng thống Trump đã áp đặt thuế quan “Mục 301 ″ của Hoa Kỳ đối với dây buộc và các sản phẩm khác nhập khẩu từ Trung Quốc. Tất cả các biện pháp phòng vệ thương mại đều bóp méo thị trường - đó là những gì chúng được thiết kế để thực hiện, mặc dù thường gây ra những hậu quả không lường trước được.
Vào tháng 12 năm 2020, Ủy ban Châu Âu đã bắt đầu các thủ tục chống bán phá giá đối với ốc vít nhập khẩu từ Trung Quốc. rằng các nhà nhập khẩu đã biết rõ về mức thuế 85% đối với dây buộc trước đây và ngại đặt hàng từ các nhà máy Trung Quốc, có thể đến sau tháng 7, khi các biện pháp tạm thời được lên kế hoạch thực hiện. lo sợ rằng chúng sẽ bị hủy bỏ nếu / nếu các biện pháp chống bán phá giá được áp dụng.
Với việc các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ đã hấp thụ năng lực ở những nơi khác ở châu Á, nơi nguồn cung thép rất quan trọng, các nhà nhập khẩu châu Âu có rất nhiều lựa chọn hạn chế.
Sau đó, đặt hàng ở Châu Âu, không dễ dàng như vậy, theo báo cáo, năng lực sản xuất dây buộc ở Châu Âu đang quá tải, hầu như không có sẵn nguyên liệu thô bổ sung. từ bên ngoài EU.Chúng tôi đã nghe nói rằng thời gian thực hiện đối với các nhà máy sản xuất dây buộc ở Châu Âu (giả sử họ đã sẵn sàng nhận đơn đặt hàng) là từ 5 đến 6 tháng.
Tóm lại hai ý kiến: Trước hết, bất kể tính hợp pháp của các biện pháp chống bán phá giá đối với hàng buộc của Trung Quốc, thời điểm sẽ không thể tồi tệ hơn.Nếu mức thuế cao được áp dụng như năm 2008, hậu quả sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngành công nghiệp tiêu thụ dây buộc của châu Âu. ngành công nghiệp tiêu dùng - những người mà chúng tôi dám nói - thường đánh giá thấp và coi chúng là điều hiển nhiên. Chốt hiếm khi chiếm một phần trăm giá trị của thành phẩm hoặc cấu trúc. Nhưng nếu chúng không tồn tại, sản phẩm hoặc cấu trúc đơn giản là không thể Thực tế cho bất kỳ người tiêu dùng thắt chặt nào ngay bây giờ là sự liên tục của nguồn cung cấp áp đảo chi phí và việc phải chấp nhận mức giá cao hơn tốt hơn nhiều so với việc ngừng sản xuất.
Vì vậy, cơn bão hoàn hảo? Các phương tiện truyền thông thường bị buộc tội là dễ bị phóng đại, trong trường hợp này, chúng tôi nghi ngờ rằng, nếu có bất cứ điều gì, chúng tôi sẽ bị buộc tội đánh giá thấp thực tế.
Will gia nhập Tạp chí Fastener + Fixing vào năm 2007 và đã dành 14 năm qua để trải nghiệm tất cả các khía cạnh của ngành dây buộc - phỏng vấn các nhân vật quan trọng trong ngành và tham quan các công ty và triển lãm hàng đầu trên thế giới.
Will quản lý chiến lược nội dung cho tất cả các nền tảng và là người bảo vệ các tiêu chuẩn biên tập cao nổi tiếng của tạp chí.
Thời gian đăng: Jan-19-2022
