Khó đặt chỗ ship, cách giải quyết

Vào ngày 27 tháng 9, tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu “Global Yida” chở đầy 100 TEU hàng hóa xuất khẩu đã ra mắt lần đầu tại Nghĩa Ô, Chiết Giang, và chạy nhanh đến Madrid, thủ đô của Tây Ban Nha, cách đó 13.052 km. Một ngày sau, tàu China-Europe Express đã chất đầy 50 container hàng hóa. Tàu “Thượng Hải” khởi hành từ Minhang đến Hamburg, Đức, cách đó hàng nghìn dặm, đánh dấu sự ra mắt thành công của Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu Thượng Hải-Đức.

Việc khởi động mạnh khiến chuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu không ngừng dừng trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh. Thanh tra tàu hỏa mở ra khối lượng công việc tăng gấp đôi “Trước đây, mỗi người kiểm tra hơn 300 lượt phương tiện mỗi đêm, nhưng bây giờ thanh tra hơn 700 lượt phương tiện mỗi đêm”. Đồng thời, số chuyến tàu được mở trong bối cảnh dịch bệnh toàn cầu đạt mức cao kỷ lục trong cùng thời kỳ.

Dữ liệu chính thức cho thấy từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, các chuyến tàu hàng Trung Quốc-Châu Âu đã mở tổng cộng 10.052 chuyến tàu, vượt quá 10.000 chuyến tàu sớm hơn hai tháng so với năm ngoái, vận chuyển 967.000 TEU, tăng 32% và 40% so với cùng kỳ năm ngoái, tương ứng, và tỷ lệ container nặng nói chung là 97,9%.

Difficult to book ship space ,how to solve

Trong bối cảnh vận chuyển quốc tế “khó kiếm một đồng” hiện nay và giá cước tăng mạnh, China-Europe Express đã mang đến cho các công ty thương mại nước ngoài nhiều sự lựa chọn hơn. Nhưng đồng thời, tốc độ phát triển nhanh chóng của Trung Quốc-Châu Âu cũng đang đối mặt với nhiều nút thắt.

Tàu tốc hành China-Europe Express hết “tăng tốc” do dịch bệnh

Khu Chengyu là thành phố đầu tiên trong cả nước mở tuyến tàu Trung Quốc - châu Âu. Theo số liệu của Tập đoàn phát triển đầu tư cảng đường sắt quốc tế Thành Đô, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, gần 3.600 chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu (Chengyu) đã được hạ thủy. Trong số đó, Thành Đô đang củng cố đều đặn ba tuyến đường chính là Lodz, Nuremberg và Tilburg, đổi mới mô hình hoạt động “Châu Âu” và về cơ bản đạt được mức độ bao phủ toàn bộ Châu Âu.

Năm 2011, Trùng Khánh khai trương tàu Hewlett-Packard, sau đó nhiều thành phố trên cả nước đã liên tiếp mở các chuyến tàu hàng đi châu Âu. Tính đến tháng 8 năm 2018, lũy kế số lượng Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu trên toàn quốc đã đạt được mục tiêu hàng năm là 5.000 chuyến tàu được đề ra trong Kế hoạch Xây dựng và Phát triển Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu (2016-2020) (sau đây gọi là “Kế hoạch” ).

Sự phát triển nhanh chóng của Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu trong giai đoạn này được hưởng lợi từ sáng kiến ​​“Vành đai và Con đường” và các khu vực nội địa tích cực tìm cách thiết lập một kênh hậu cần quốc tế chính kết nối với thế giới bên ngoài. Trong tám năm từ 2011 đến 2018, tốc độ tăng trưởng hàng năm của tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu đã vượt quá 100%. Tăng trưởng mạnh nhất là vào năm 2014, với tốc độ tăng 285%.

Sự bùng phát của đại dịch viêm phổi mới vào năm 2020 sẽ có tác động tương đối lớn đến vận tải hàng không và hàng hải, và do sự gián đoạn của các sân bay và việc đóng cửa cảng, China-Europe Express đã trở thành một hỗ trợ quan trọng cho chuỗi cung ứng quốc tế, và số lượng các thành phố mở cửa và mở cửa đã tăng lên đáng kể.

Theo số liệu của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, vào năm 2020, tổng số 12.400 chuyến tàu hàng Trung Quốc-Châu Âu sẽ được mở và số chuyến tàu hàng năm lần đầu tiên vượt 10.000 chuyến, tăng 50% so với cùng kỳ năm ngoái; tổng cộng 1,135 triệu TEU hàng hóa đã được vận chuyển, tăng 56% so với cùng kỳ năm trước và tỷ lệ container hạng nặng toàn diện đạt 98,4%.

Với tình hình công việc và sản xuất dần trở lại trên khắp thế giới, đặc biệt là từ đầu năm đến nay, nhu cầu vận tải quốc tế tăng cao, cảng tắc nghẽn, khó tìm một thùng, giá vận chuyển cũng tăng mạnh. .

Là một nhà quan sát lâu năm trong lĩnh vực vận tải biển quốc tế, Chen Yang, tổng biên tập của Xinde Maritime Network, một nền tảng tư vấn thông tin vận chuyển chuyên nghiệp, nói với CBN rằng kể từ nửa cuối năm 2020, sự căng thẳng trong chuỗi cung ứng container vẫn chưa được cải thiện đáng kể, và giá cước năm nay còn thường xuyên hơn. Lập kỷ lục cao. Ngay cả khi có biến động, giá cước từ châu Á sang miền Tây nước Mỹ vẫn cao gấp hơn chục lần so với trước khi có dịch. Người ta ước tính một cách thận trọng rằng tình trạng này sẽ tiếp tục cho đến năm 2022, và một số nhà phân tích thậm chí còn tin rằng nó sẽ tiếp tục cho đến năm 2023. “Sự đồng thuận của ngành là nút thắt về nguồn cung container chắc chắn là vô vọng trong năm nay.”

China Securities Investment cũng cho rằng mùa siêu cao điểm hợp nhất có thể được kéo dài đến mức kỷ lục. Dưới ảnh hưởng của nhiều sự cố khác nhau của dịch bệnh, sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng gia tăng, và mối quan hệ giữa cung và cầu vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện. Mặc dù các hãng vận tải nhỏ mới tiếp tục gia nhập thị trường Thái Bình Dương, sức tải hiệu quả tổng thể của thị trường vẫn ở mức khoảng 550.000 TEU mỗi tuần, điều này không có tác dụng rõ ràng trong việc cải thiện mối quan hệ giữa cung và cầu. Trong thời gian xảy ra dịch bệnh, công tác quản lý và kiểm soát tàu cập cảng của cảng đã được nâng cấp, điều này đã làm trầm trọng thêm tình trạng chậm lịch trình và mâu thuẫn cung cầu. Mô hình thị trường đơn phương gây ra bởi sự mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu có thể tiếp tục trong một thời gian dài.

Tương ứng với nhu cầu thị trường tiếp tục mạnh mẽ là sự “tăng tốc” của các chuyến tàu Tốc hành Trung Quốc-Châu Âu hết dịch. Dữ liệu chính thức cho thấy kể từ năm nay, các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu ra vào đất nước qua Cảng Đường sắt Manzhouli đã vượt mốc 3.000 chuyến. So với năm ngoái, 3.000 chuyến tàu đã hoàn thành sớm hơn gần hai tháng, cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh và bền vững.

Theo Báo cáo Dữ liệu Tốc hành Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu do Cục Quản lý Đường sắt Nhà nước công bố, trong nửa đầu năm nay, năng lực của ba hành lang chính đã được cải thiện hơn nữa. Trong số đó, Hành lang phía Tây đã mở 3.810 hàng, tăng 51% so với cùng kỳ năm trước; Hành lang phía Đông đã mở 2.282 hàng, tăng 41% so với cùng kỳ năm trước; Kênh đã mở 1285 cột, tăng 27% so với cùng kỳ năm ngoái.

Dưới sự căng thẳng của vận chuyển quốc tế và sự gia tăng nhanh chóng của giá cước, China-Europe Express đã cung cấp các chương trình bổ sung cho các công ty thương mại nước ngoài.

Chen Zheng, tổng giám đốc của Công ty TNHH Xuất nhập khẩu Xinlianfang Thượng Hải, nói với China Business News rằng thời gian vận chuyển của China-Europe Express hiện đã được nén xuống còn khoảng 2 tuần. Mức phí vận chuyển cụ thể khác nhau tùy thuộc vào đại lý, và báo giá vận chuyển container 40 feet hiện là Khoảng 11.000 đô la Mỹ, giá cước vận chuyển container hiện tại đã lên gần 20.000 đô la Mỹ, vì vậy nếu các công ty sử dụng China-Europe Express, họ có thể tiết kiệm chi phí ở một mức độ nhất định, đồng thời, tính kịp thời của vận chuyển là không tồi.

Từ tháng 8 đến tháng 9 năm nay, một số lượng lớn các mặt hàng Giáng sinh không thể vận chuyển kịp do “khó tìm”. Qiu Xuemei, tổng giám đốc kinh doanh của Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., từng nói với China Business News rằng họ đang xem xét vận chuyển một số hàng hóa đến Nga hoặc các nước Trung Đông từ đường biển sang đường bộ để xuất khẩu.

Tuy nhiên, tốc độ phát triển nhanh chóng của China-Europe Express vẫn chưa đủ để tạo thành một giải pháp thay thế cho vận tải đường biển.

Chen Zheng cho biết, việc vận chuyển hàng hóa quốc tế vẫn chủ yếu dựa vào đường biển, chiếm khoảng 80%, và đường hàng không chiếm 10% đến 20%. Tỷ lệ và khối lượng tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu tương đối hạn chế và các giải pháp bổ sung có thể được cung cấp, nhưng không thể thay thế cho vận tải đường biển hoặc đường hàng không. Vì vậy, ý nghĩa biểu tượng của việc khai trương Tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu càng lớn.

Theo số liệu của Bộ Giao thông Vận tải, năm 2020, sản lượng container thông qua các cảng ven biển là 230 triệu TEU, trong khi tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu sẽ chở 1,135 triệu TEU. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, sản lượng container thông qua các cảng ven biển trên cả nước là 160 triệu TEU, trong khi tổng lượng container gửi đi của các chuyến tàu Trung Quốc - Châu Âu trong cùng kỳ chỉ đạt 964.000 TEU.

Yang Jie, ủy viên Trung tâm Dịch vụ Chuyển phát nhanh Quốc tế của Hiệp hội Giao thông và Vận tải Trung Quốc, cũng tin rằng mặc dù China-Europe Express chỉ có thể thay thế một số ít hàng hóa, nhưng chắc chắn vai trò của China-Europe Express sẽ được tăng cường hơn nữa.

Thương mại Trung Quốc-Châu Âu ấm lên thúc đẩy sự phổ biến của China-Europe Express

Trên thực tế, sự phổ biến hiện nay của China-Europe Express không phải là tình trạng nhất thời, và nguyên nhân đằng sau nó không chỉ vì giá cước vận chuyển đường biển tăng chóng mặt.

“Những lợi thế của cơ cấu chu kỳ kép của Trung Quốc lần đầu tiên được phản ánh trong quan hệ kinh tế và thương mại của nước này với Liên minh Châu Âu.” Wei Jianguo, nguyên Thứ trưởng Bộ Thương mại kiêm Phó Chủ tịch Trung tâm Giao lưu Kinh tế Quốc tế Trung Quốc, cho biết từ góc độ quan hệ kinh tế, năm nay 1 ~ Tháng 8, thương mại Trung Quốc-EU đạt 528,9 tỷ đô la Mỹ, an tăng 32,4%, trong đó xuất khẩu của nước ta là 322,55 tỷ đô la Mỹ, tăng 32,4% và nhập khẩu của nước ta là 206,35 tỷ đô la Mỹ, tăng 32,3%.

Wei Jianguo tin rằng trong năm nay EU rất có thể sẽ lại vượt qua ASEAN và trở lại vị thế đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc. Điều này cũng có nghĩa là Trung Quốc và EU sẽ trở thành đối tác thương mại lớn nhất của nhau, và “quan hệ kinh tế và thương mại Trung Quốc-EU sẽ mở ra một tương lai tươi sáng”.

Mặc dù tàu hàng Trung Quốc-Châu Âu hiện đang vận chuyển một tỷ trọng kinh tế và thương mại Trung Quốc-Châu Âu tương đối hạn chế, ông dự đoán rằng thương mại Trung Quốc-EU sẽ vượt 700 tỷ đô la Mỹ, và với sự gia tăng nhanh chóng của các chuyến tàu hàng Trung Quốc-Châu Âu, nó sẽ có thể thực hiện 40-50 tỷ đô la Mỹ trong vận chuyển hàng hóa quốc tế. Tiềm năng là rất lớn.

Điều đáng nói, nhiều quốc gia đang quan tâm hơn đến Tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu để nâng cao hiệu quả thông quan. “Các cảng của China-Europe Express tốt hơn của Hoa Kỳ và ASEAN về khả năng thông tắc và xếp dỡ container. Điều này cho phép China-Europe Express đóng vai trò như một đội biệt kích trong thương mại Trung-Âu ”. Wei Jianguo nói, “Mặc dù vẫn chưa đủ. Lực lượng chủ lực, nhưng đã đóng vai trò tiền đồn rất tốt ”.

cũng có một cảm giác tuyệt vời về công ty này. Alice, giám đốc vận chuyển của Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., nói với CBN rằng một công ty ban đầu xuất khẩu sang Hoa Kỳ cũng đã tăng sản lượng xuất khẩu sang thị trường châu Âu trong năm nay, với mức tăng khoảng 50%. Châu Âu. Điều này càng làm tăng sự chú ý của họ đối với Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu.

Từ quan điểm của các loại hàng hóa được vận chuyển, China-Europe Express đã mở rộng từ máy tính xách tay ban đầu và các sản phẩm điện tử khác lên hơn 50.000 loại sản phẩm như phụ tùng ô tô và xe cộ, hóa chất, máy móc và thiết bị, bưu kiện thương mại điện tử và y tế. Trang thiết bị. Giá trị vận chuyển hàng năm của các đoàn tàu hàng tăng từ 8 tỷ đô la Mỹ năm 2016 lên gần 56 tỷ đô la Mỹ năm 2020, tức là tăng gần 7 lần.

Tình trạng “rỗng container” của tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu cũng đang được cải thiện: trong nửa đầu năm 2021, tỷ lệ chuyến trở lại đạt 85%, mức tốt nhất trong lịch sử.

Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu “Thượng Hải”, được khởi động vào ngày 28 tháng 9, sẽ phát huy hết vai trò của các chuyến tàu trở lại trong việc kích thích nhập khẩu. Vào giữa tháng 10, Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu “Shanghai” sẽ trở về Thượng Hải từ Châu Âu. Các triển lãm như âm thanh, thiết bị định vị phương tiện vệ sinh quy mô lớn và thiết bị cộng hưởng từ hạt nhân sẽ được đưa vào quốc gia này bằng tàu hỏa để tham gia CIIE lần thứ 4. Tiếp theo, nó cũng sẽ tận dụng hiệu quả giao thông vận tải để giới thiệu thêm nhiều mặt hàng có giá trị cao như rượu, hàng xa xỉ và nhạc cụ cao cấp sang thị trường Trung Quốc bằng đường sắt xuyên biên giới.

Là một trong những công ty nền tảng có các tuyến hoàn chỉnh nhất, nhiều cảng nhất và các kế hoạch chính xác nhất để hoàn thành nền tảng vận hành tàu hàng nội địa Trung Quốc-Châu Âu, Yixinou là công ty tư nhân duy nhất trong ngành có thị phần là 12% tổng số lô hàng trong cả nước. Đó cũng là năm nay đã đạt được sự gia tăng đột biến về các chuyến tàu trở lại và giá trị hàng hóa.

Từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 1 tháng 10 năm 2021, nền tảng Yiwu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu (Yixin Europe) đã khởi động tổng cộng 1.004 chuyến tàu và tổng cộng 82.800 TEU đã được vận chuyển, tăng 57,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, có tổng cộng 770 chuyến tàu xuất bến, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm ngoái và có tổng số 234 chuyến tàu xuất xưởng, tăng 1413,9% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo số liệu thống kê của Hải quan Nghĩa Ô, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, Hải quan Nghĩa Ô đã giám sát và thông qua chuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu “Yixin Europe” với giá trị xuất nhập khẩu là 21,41 tỷ nhân dân tệ, tăng 82,2% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu là 17,41 tỷ nhân dân tệ, tăng 50,6% so với cùng kỳ năm ngoái và nhập khẩu là 4,0 tỷ nhân dân tệ. Nhân dân tệ, tăng so với cùng kỳ năm 1955,8%.

Vào ngày 19 tháng 8, chuyến tàu thứ 3.000 của đoàn tàu "Yixinou" trên sân ga Nghĩa Ô đã khởi hành. Nhà điều hành sân ga Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. đã phát hành vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt, xác nhận “hiện thực hóa vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt”. Các công ty thương mại sử dụng vận đơn làm bằng chứng để nhận “khoản vay vận chuyển hàng hóa” hoặc “khoản vay hàng hóa” từ ngân hàng. “Tín dụng cho vay. Đây là một bước đột phá lịch sử trong việc đổi mới kinh doanh “hiện thực hóa vận đơn đường sắt”, đánh dấu sự cập bến chính thức của tuyến đường sắt “hiện thực hóa vận đơn đường sắt đa phương thức” China-Europe Express và kinh doanh tín dụng ngân hàng.

Wang Jinqiu, Chủ tịch của Công ty TNHH Vận tải Liên phương thức Con đường Tơ lụa Phương Đông Thượng Hải, cho biết Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu “Thượng Hải” không có trợ cấp của chính phủ và hoàn toàn do các công ty nền tảng vận hành trên thị trường vận hành. Với việc giảm dần trợ cấp cho tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu, Thượng Hải cũng sẽ khám phá một con đường mới.

Cơ sở hạ tầng đã trở thành một điểm nghẽn chính

Mặc dù Tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu đang cho thấy sự phát triển bùng nổ, nhưng nó vẫn gặp phải nhiều vấn đề.

Tình trạng ùn tắc không chỉ xảy ra ở các cảng ven biển mà một lượng lớn các chuyến tàu hàng Trung - Âu tập trung gây áp lực rất lớn cho các nhà ga, đặc biệt là các cảng đường sắt.

Chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu được chia thành ba đoạn: Tây, Trung và Đông, đi qua Alashankou và Horgos ở Tân Cương, Erlianhot ở Nội Mông, và Manzhouli ở Hắc Long Giang. Hơn nữa, do tiêu chuẩn đường sắt giữa Trung Quốc và các nước SNG không nhất quán, các đoàn tàu này cần phải đi qua đây để thay đổi đường ray.

Năm 1937, Hiệp hội đường sắt quốc tế đưa ra quy định: khổ 1435 mm là khổ tiêu chuẩn, khổ từ 1520 mm trở lên là khổ rộng, khổ 1067 mm trở xuống được tính là khổ hẹp. Hầu hết các quốc gia trên thế giới như Trung Quốc và Tây Âu đều sử dụng đồng hồ đo tiêu chuẩn, nhưng Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Nga và các nước SNG khác sử dụng đồng hồ đo rộng. Do đó, các đoàn tàu chạy trên “Tuyến đường sắt xuyên Á-Âu” không thể trở thành “Âu-Á thông qua các đoàn tàu”.

Một người có liên quan của một công ty tàu hỏa giới thiệu rằng do tắc nghẽn cảng, trong tháng 7 và tháng 8 năm nay, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia đã giảm số lượng các chuyến tàu Trung Quốc - châu Âu do các công ty tàu khác nhau khai thác.

Do tắc nghẽn, thời gian của Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu cũng bị hạn chế. Một người phụ trách bộ phận hậu cần của một doanh nghiệp nói với CBN rằng trước đây công ty đã nhập khẩu một số bộ phận và phụ kiện từ châu Âu thông qua China-Europe Express, nhưng do yêu cầu về thời gian cao hơn hiện nay, China-Europe Express không thể đáp ứng yêu cầu và chuyển phần hàng hóa này sang đường hàng không. .

Wang Guowen, Giám đốc Viện Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng của Viện Nghiên cứu Phát triển Toàn diện Trung Quốc (Thâm Quyến), nói với CBN rằng điểm nghẽn hiện nay nằm ở cơ sở hạ tầng. Theo như Trung Quốc có liên quan, có thể mở 100.000 chuyến tàu mỗi năm. Vấn đề là thay đổi bản nhạc. Từ Trung Quốc sang Nga, đường tiêu chuẩn phải được đổi thành đường rộng, và từ Nga sang Châu Âu, phải đổi từ đường rộng sang đường tiêu chuẩn. Hai sự thay đổi đường đua đã tạo thành một nút thắt cổ chai lớn. Điều này liên quan đến việc giải quyết các cơ sở thay đổi đường sắt và các cơ sở nhà ga.

Một nhà nghiên cứu cấp cao trong ngành cho biết việc thiếu cơ sở hạ tầng của China-Europe Express, đặc biệt là cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia dọc tuyến, đã gây ra sự thiếu hụt năng lực vận chuyển của China-Europe Express.

“Quy hoạch” cũng đề xuất tích cực thúc đẩy sự phát triển chung của kế hoạch đường sắt Á-Âu với các quốc gia dọc theo tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, và thúc đẩy đều đặn việc xây dựng các tuyến đường sắt ở nước ngoài. Đẩy nhanh tiến độ thực hiện các nghiên cứu sơ bộ về các dự án đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Ukraine và Trung Quốc-Pakistan. Đường sắt Mông Cổ và Nga được hoan nghênh nâng cấp và cải tạo các tuyến lạc hậu, cải thiện cách bố trí nhà ga và các phương tiện, thiết bị hỗ trợ của các trạm biên giới và các trạm nạp đạn dọc tuyến, đồng thời thúc đẩy sự phù hợp và kết nối các khả năng tuyến điểm của Trung Quốc-Nga. -Đường sắt Longolia.

Tuy nhiên, rất khó để so sánh khả năng xây dựng cơ sở hạ tầng của nước ngoài với Trung Quốc. Do đó, Wang Guowen đề xuất rằng giải pháp là cố gắng để tất cả các cảng đi vào hoạt động và thay đổi đường đi trong Trung Quốc. Với khả năng xây dựng cơ sở hạ tầng của Trung Quốc, khả năng chuyển hướng có thể được cải thiện rất nhiều.

Đồng thời, Wang Guowen cũng đề nghị rằng cơ sở hạ tầng đường sắt ban đầu ở khu vực nội địa cần được tăng cường, chẳng hạn như xây dựng lại các cầu và đường hầm, và đưa vào sử dụng các container hai tầng. “Trong những năm gần đây, chúng ta đã quan tâm hơn đến vận tải hành khách, nhưng hạ tầng vận tải hàng hóa vẫn chưa được cải thiện nhiều. Do đó, thông qua việc cải tạo cầu và hầm đã tăng khối lượng vận chuyển, nâng cao độ tin cậy kinh tế của chạy tàu ”.

Nguồn tin chính thức của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia cũng cho biết kể từ năm nay, việc triển khai các dự án Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli và các dự án mở rộng và chuyển đổi cảng khác đã cải thiện hiệu quả năng lực thông hành đến và đi của Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, các chuyến tàu 5125, 1766 và 3139 đã được mở ở Hành lang phía Tây, Trung tâm và Đông của Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, tăng lần lượt là 37%, 15% và 35% so với cùng kỳ năm trước. .

Ngoài ra, cuộc họp lần thứ bảy của Nhóm công tác hỗn hợp vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-châu Âu đã được tổ chức vào ngày 9 tháng 9 bằng video conference. Cuộc họp đã xem xét các dự thảo “Các biện pháp hợp tác và chuẩn bị lịch trình tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu (Thử nghiệm)” và “Các biện pháp thống nhất trong kế hoạch vận tải tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu”. Các bên nhất trí ký kết, nâng cao hơn nữa khả năng tổ chức vận tải trong và ngoài nước.

(Nguồn: China Business News)

 


Thời gian đăng bài: 21-10-2021